VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T "Atlant" - smagā transporta lidmašīna izstrādāta projektēšanas birojā Vladimirs Mihailovičs Myasishcheva balstās stratēģisko bumbvedēju 3M. Galvenais uzdevums bija nodrošināt šo milzu kosmosa "Buran", un elementus raķešu "Energy" no ražošanas vietām uz Baikonuras. Bet tas ir ne tikai acs izstrādātājiem sistēmā, "ENERGIYA-Buran" krita myasishchev.

VM-T

Sākotnēji mēs piemērots Antonov Design Bureau. Jau vairākus gadus, man bija pārbaudīta transporta lidmašīnu An-124 "Ruslan". Tika nolemts izmantot, lai pārvadātu sastāvdaļas kosmosa sistēmas. Tomēr lidmašīnas nepieciešami uzlabojumi. Tas attiecās savu vertikālo stabilizators. Tas bija nepieciešams, lai iznīcinātu to galiem stabilizatoru. Tomēr par pielāgošanu apspalvojums ir gandrīz gatavs lidmašīnas, visas iestādes apstiprināts un pieņemts komisijas attīstības Antonovites nevarēja iet. Lai izveidotu un testētu pielāgotu versiju transporta lidmašīnas ar dvuhkilivym spalvas un lielāku spārna pagāja gadi. Tika mēģināts izmantot transporta lidmašīnu AN-22 "Antaeus." Apsvērtas divas iespējas: izvietojuma preču virsū fizelāžas un iekšpusē no tā. Tomēr abas metodes nav apstiprināts. Pirmais - izrādījās neiepriecinošs ņemot vērā sarežģītību, nodrošinot virziena stabilitāti un vadāmību lidmašīnas klātbūtnē tik lielu ārējo objektu. Otrais - jo spēka un izkārtojuma problēmas. Kopumā, lidmašīna nevarēja iegūt pat kā pagaidu pasākums.

Tajā pašā laikā tas tika ierosināts Vladimir Myasishcheva - izmanto kā transportlīdzekļu 3M stratēģisko bumbvedēju. Ideja tika pieņemts, un jaunais lidaparāts tika izraudzīta par 3M-T (transports). Bet procesā testēšanas militāro lūdza noņemt apzīmējumu, norādot pēdējo bumbvedējs lidmašīnas. Tā rezultātā, pievienojot uzrakstu viens vertikāla līnija ieslēgts plakne VM-T. Dažus gadus vēlāk, kad lidmašīna sāka parādīt dažādos gaisa rāda, dažas publikācijas ir jāatšifrē trīs noslēpumainas vēstules, kā "Vladimir Myasischev - Satiksmes". Vēlāk lidaparāts saņēma savu nosaukumu "Atlas".

VM-T

Bet ļaujiet mums atgriezties uz sākumu. Lidmašīna 3M pieprasīja uzlabojumus. Kā arī ar AN-22, kas tiek uzskatīta divas iespējas kuģniecības: paplašinātajā fizelāžas nodalījuma un "atpakaļ". Pirmais veids izraisīja lidmašīnas svara pieaugumu un samazināt jaudu. Bet pats galvenais - izveidošanas datums šādas kravas nodalījumā bija nepieņemami. Otrā iespēja prasīt mazāku pārstrādāt bumbvedējs dizainu un ļauj tikai nelielas izmaiņas darīt kravas konfigurāciju. Tāpēc šis režīms pārvadāšanai, un tika pieņemts par pamatu. Ideja nav jauna. Tomēr tas bija neparasta saikne starp dimensijām kravas un lidmašīnas. Diametrs ūdeņraža tvertnes raķetes Energy - 7, 7 metri un garums 42 metri. Tādējādi fizelāžas kuru diametrs ir 3 metri.

VM-T VM-T

Par nododot šādas preces uz "atpakaļ", kas vajadzīga, lai pagarinātu fizelāžas 4, 7 metriem. Tas tiek darīts, aizstājot astes daļu. Izmaiņas neietekmē galveno nolaišanās mehānismu, kas izraisīja ne tikai pagarināt fizelāžas, bet arī atcēla astes daļu, tādējādi palielinot leņķi noliekt plaknes. Tas palīdzēja novērst sazināties to zemes pacelšanās un nosēšanās laikā ar augstu uzplūdes leņķi.

VM-T

Arī ar astes daļas fizelāžas, un vertikālo astes mainīts. Lai iegūtu to no slodzes ēnojumu zonām lidmašīnas vertikālās astes dvuhkilevoe instalēta, fiksēto slīpi uz galiem stabilizatoru. Par slodzes slīpums veicināja samazinājumu fizelāžas.

VM-T

Sīkāka izmaiņas bija papildu šasijas, atbrīvojas galos spārnu paneļiem. Tie tika ražoti ar paaugstinātu slodzi.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Tomēr galvenais šasiju, kā minēts iepriekš, nav mainījusies.

VM-T

Izmaiņas bija un spēka. Jaunas četri turboreaktora dzinēji VD-7MD bija vēlēšanās 10,750 kg katrā.

VM-T VM-T

Bez tam tas viss tika veikts plašu kopumu uzlabojumus. Noņemams daļa spārns tērauda trehlonzheronnymi šuva bombolyuk, demontēti visi ieroči uzstādīta nostiprināšanas.

VM-T VM-T VM-T

palaist sākās 1981. gada martā. Pirmajā no tiem, apkalpe Anatolija Petrovich Kucherenko nokavēju bremzēšanas punktu. Band nebija pietiekami, lai apturētu. Tāpēc beigās skrejceļa pārvadāšanai ar ātrumu 60 km / h lidmašīna veic pagriezienu par 180 grādiem. Lai ikviena pārsteigumu krava palika savā vietā, bet lidmašīna nav bojāta. 29. aprīlis 1981 pats apkalpe pirmo reizi izvirzīja auto gaisā.

VM-T

Jāatzīmē, ka, izveidojot transporta lidmašīnas VM-T balstīta 3M ir iespējams, pateicoties augstajam aerodinamikas spridzinātājs - 18. Pēc pārstrādāt to par kravas kuģi un kravas uzstādīšanu, kvalitāte ir samazinājusies līdz aptuveni 10 rādītājiem - 12,2. Kruīzs ātrums samazinājies no 0, 86 līdz 0, 5 Mach.

VM-T

Ir izstrādāti vairāki kombinācijas plakne VM-T ar slodzi

1). 0GT - Glider zonde "Buran" bez ķīļa. Kiel ietekmē virziena stabilitāti un vadāmību lidmašīnas. Tāpēc tiek noņemts. Arī uz "Buran" dressed astes aptecētājs.

2). 1GT - ūdeņraža tvertnes centrālā posma raķešu "Energy". Viņam tērpies degunu un astes aptecētājs.

3). 2GT - skābekļa tvertnes, tad instrumentu un dzinēja nodalījumus, vadītājs daļa centrālās skatuves raķešu "Energia", apvienoti vienā vienībā. Kravas dressed deguns konuss, tiek sadalīti nodaļās, un vadītājs raķešu izmantots kā astes aptecētājs. 4). 3GT - galvas un astes plūdpārsegi 1GT kravas, pietauvots vienā vienībā, ar interjeru demontētas ievietota sekcijas deguna konuss kravas 2GT. Kravas 3GT izmanto kā konteiners atgriešanās no kosmodroms pie rūpnīcas plūdpārsegi atkārtotai izmantošanai, kā arī kabīnes moduļa sūtījumiem, ja nepieciešams.

VM-T

Tātad, plakne izmanto pieciem variantiem: četri ar slodzi un viena tukšā. Starp citu, attēloti MAKS VM-T ir ar konfigurāciju, 3GT. Tas ir muca pievienoti to - ir deguns un aste konuss ūdeņraža tvertnes raķešu "Energia", kas savienoti kopā.

VM-T

Attiecībā uz katru no pieciem konfigurācijām pētījumi ir veikti par aerodinamika, stabilitāti un kontroli. Katram variantam ielādēt to par visizdevīgāko vietu uz fizelāžas garumu un augstumu tika noteikta. Tas nodrošina minimālu velciet, iegūt tiesības smaguma centru un daudzas citas nepieciešamās īpašības. Arī pētījumi ir veikti aerodinamisko traucējumus starp gaisa kuģi un kravas, kas atklāja priekšstatu par vietējās gaisa slodzes sadalījumu uz virsmas fizelāžas un kravas. Patiesībā, katrs versija lidmašīnām bija savas kontroles funkcijas. Big slodze likts uz "atpakaļ" Atlanta, spēcīgi ietekmēja viņa aerodinamika. Tādēļ visi lidojumi notika liela sprieguma. Un kritika lidmašīnas vienmēr bija daudz. Daudzi domāja, ka šī mašīna vienkārši nav pacelties gaisā. Citi smējās: "lidmašīnas-dirižabli". Kas nes kam? )))

VM-T

nosaka slodzi uz "back" VM-T, izmantojot īpašs celtņa PKU-50 (pacelšanu portāla mehānisma). Šis celtnis tika samontētas uz vietas un piektdienai ir Žukovska lidlauka Bezymyanka Samarā. Celtnis PUA 100 (paceļot noregulēta vienība), tika noteikts lidostā netālu Jubilee Baikonuras. Viņš izkrauj ierašanos "Atlantis". Attēlā PKU-50 Samarā.

VM-T

A ir kur FCCH 50, kas atrodas Zhukovsky. Tās, protams sen demontēts. Tur bija tikai viens metāla tornis.

VM-T

Kopā izveidei VM-T ir piešķirti trīs lidmašīnas. Vienu roku TsAGI statiskajiem testiem. Divi citi izmainīts transports. To korpusa numuri RA-01402 un RF-01502. Galvenā atšķirība no otra - klātbūtni stienis lidojuma degvielas uzpildes mašīnu RA-01402. Tagad viņa ir uz lidlauka Diaghilev in Ryazan. Tikai divi lidmašīna veica 152. lidojums uz Baikonuras un atpakaļ, kas elementus kosmosa sistēmām.

VM-T

Bet tas ir vērts atcerēties, ka VM-T bija iecerēts kā pagaidu risinājumu. Maksimālais svars, ka viņš varētu veikt pats ar "back" nepārsniedza 50 tonnas. Kas padara daudz ierobežojumu kosmosa programmu. Ar "Buran", nācās izņemt daļu no iekārtas, samazinot tās svaru līdz 45 tonnām. Un lidojums kosmosā plānos paredzēto nākotnē veikt Baikonuras kravu sver līdz 200 tonnām. Nepieciešamā lidmašīnas ar lielāku jaudu. Tā ir iesaistīta šādā projektā, Dizaina birojs Antonovs. Jaunu transporta lidmašīnas An-225 "Mriya" bija paredzēts pārņemt pleciem 225 tonnas kravas. Bet tas tā notika, ka brīdī, kad pirmo un vienīgo lidojuma "Buran" telpa ", Mriya" nebija gatavs. Kosmosa kuģis, kas savu lidojumu 15 novembris 1988. A "Dream", pirmais lidoja tikai mēnesi vēlāk - 21. decembrī, tajā pašā gadā.

VM-T

Tomēr kosmosa programma "Enerģija-Buran" gaidot sliktu laiku. 1990. gadā, visi darbi tika apturēta, un 1993. gadā programma tika slēgta galīgi. Tas ir neskatoties uz veiksmīgi uzsākt atspoļkuģis sistēmu un tās izcili fit. "Buran" ir vairs lidoja kosmosā. Izrādās, ka VM-T, kas bija iecerēts kā pagaidu risinājums, ir izpildījusi visus darbus transporta raķešu detaļām un kuģis palaišanas vietas. A "Dream", ir pagājis testa brauca "Buran" visā pasaulē, pierādot savas spējas pie gaisa šoviem Eiropā un Amerikā. Slepenība stāv ap kosmosa programmu, slēpta no sabiedrības patieso raksturu transportu. Pat tagad daudzi cilvēki uzskata, ka tas ir "Dream" brauca "Buran". Un kā par VM-T, daudzi nav pat dzirdējuši. Starp citu, atgriežoties pie "Antaeus", vēlāk tas joprojām ir pielāgota gaisa pārvadājumu preču ārpus fizelāžas. Tomēr preces nav bijis tik liels kā viens, kas tika izveidota saskaņā ar VM-T. Šajā ainā tver mirkli An-225 transporta lidmašīnas spārna paneļa "Dream" no rūpnīcas Taškentā pulcēšanās Kievka Antonov Design Bureau. Īpaši šim nolūkam uz AN-22 tika uzstādīts trešais keel uzlabo virziena stabilitāti un vadāmību lidmašīnas.

VM-T

Būtu vēlams, lai pastāstītu atsevišķi par lidaparāta salonā. Es esmu pārliecināts, ka daži izdevās apmeklēt viņu. Un tas ir pelnījis īpašu uzmanību.

VM-T

ieeja tiek veikta caur lūku apakšā fizelāžas priekšu no priekšējās šasijas.

VM-T

Nevaru teikt, ka kabīnē krampjos. Tomēr tie, kas nodarbojas ar tās izkārtojumu, acīmredzot bija liels ventilators no zemūdenes. Protams, es esmu kidding. Bet, lai nokļūtu no vienas vietas uz otru, jums ir nepieciešams uzmanīgi skatīties, kur tu soli un saglabāt. Un labā fiziskā formā. Es saprotu, ka lidaparāts ir sākotnēji tika radīts kā militāro. Un šie puiši nevēlas komfortu un ērtības. Ne lidot biznesa klasē. Tomēr man bija sajūta, ka es biju trīsdimensiju labirints.

VM-T VM-T

Mērinstrumentu panelis no pilotiem. Pirmā lieta, kas mani pārsteidza ir trūkums Rudow centrālajā panelī.

VM-T

Bet tie bija tuvu. Saskaņā ar kreiso roku uz apkalpes komandieri ...

VM-T

... un zem labās rokas otrā pilota. Arī foto var redzēt, ka krēsls aprīkots ar bronespinkami. Tas pats attiecas uz visiem apkalpes locekļiem. Tas joprojām bija bumbvedējs.

VM-T

No centra paneļa atrodas iekļaušanas autopilotam kontroli.

VM-T

jūgs nav starp kājām, un nāk uz leju, lai grīdas gar sāniem fizelāžas. Side ir skala, uz kuru ir iespējams kontrolēt izlieces leņķi soļa shturvalnom kolonnas.

VM-T

Šeit ir skats no komandiera apkalpes sēdvietām.

VM-T

Un tas ir augšējā instrumentu panelis kabīnē. Tas atrodas ap avārijas avārijas lūkas. Par to ir ugunsdzēsības hidranti, avārijas atbrīvošanas šasijas panelis palaišanas dzinējus uz zemes, gan gaisā, kā arī kuģniecības panelis parametru iestatījums (0GT, 1GT, 2GT, 3GT un tukša). Atkarībā no slodzes darbību nosaka ASUU īpašu automātisku ierīci, kas nodrošina nepieciešamo stabilitāti un vadāmību lidmašīnas.

VM-T

Šis panelis atrodas uz aizmugurējā paneļa kabīnē. Tieši zem tā - no kabīnes.

VM-T VM-T

Jo nizhu šis labirints ir vieta navigatoru.

VM-T VM-T VM-T

Bet viens no apkalpes locekļiem sēž pie labās un kreisās čūlas, es nekad uzzināju. Bet par vienu punktu ir uzraksts "BRĪDINĀJUMS! Pēc darba ar sekstants gaismas slēdzis tiek likts neitrālā pozīcijā. " Es nedomāju, ka šī vieta ir radio operators vai lidojuma inženieris. Protams, šis apkalpes loceklis ir iesaistīts navigāciju. Vispār, kāds zina atbildi - rakstīt.

VM-T

Un pāri visam zem augšējās blisterī ir operatora stacija kravas.

VM-T VM-T

Tādējādi apkalpe sastāv no 6 personām. Neskaidrs paliek cits jautājums. Uz katra sēdekļa tur izmešana rokturi. Bet, kā tas notiek, es nesapratu.

VM-T

​​VM-T - unikāls plakne. Pamatojoties uz pirmo padomju stratēģisko bumbvedēju, viņš lieliski pabeidza uzdevumu, ko nevarēja rīkoties citas mašīnas. Un tas lidmašīnas muzejā. Tas - mūsu stāsts!