Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Ne tik sen, es gribēju apmeklēt depo uz Maskavas metro. Mēģinājumi iegūt oficiālu atļauju ilgu laiku neizdevās, un pozitīvs rezultāts ir sasniegts ātrāk. Bet, kas būtu domājis, ka pieprasījums preses dienests metro Helsinkos es nedomāju, kāds atbildēs, un galvenais viņa Tapio Holttya!

Maskavas metro uz faksu nosūtīja vadītāja vārda, man reiz teica, ka nebija kapteinis, un es izmantoti, lai domāju, ka veids, varbūt tas būtu. Un tad pēkšņi šis "plaisa modelis." Tapio atbildēja Es ne tikai faktiski nākamajā dienā, bet mums un atvēra vēl durvju uzrakstu "darbinieki tikai."

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Helsinku metro ir vistālāk uz ziemeļiem pasaulē un vienīgā Somijā. Tas atvērts 1982.gadā, bet tika uzcelta 1962.gadā, un tā sāka izstrādāt un vēl jo vairāk tāpēc, ka 1955. Helsinku Metro ir tikai viena līnija, garums 22, 1 km. Uz līnijas 17 stacijām, no kuriem lielākā daļa - zeme. Pasažieru būs 23 minūšu braucienā no sākuma līdz beigām. Līnija iet no pilsētas centra no stacijas Ruoholahti in ziemeļaustrumu uz Itäkeskus stacijā, kur tas tiek sadalīts divās zonās: viena pārceļas tālāk uz ziemeļiem, līdz gala stacijai Mellunmyaki, uz austrumiem no otrā, uz staciju Vuosaari. Intervāli starp vilcieniem ir 3-4 minūtes vietām pēc dakšiņu - 8 minūtes.

Dažas stacijas tika atklāta vēlāk esošajiem laidumiem, tagad plānots atvērt vēl dažus uz esošās līnijas.

Līdz 2015. gadam, tiks atvērta jauna sadaļa par līnija no stacijas Ruholahti rietumiem no pilsētas Espoo, garums 13, 9 km, tas ir 8 metro stacijas.

Metro efektīvi papildina zemes transporta sistēmu un vilcienu. Metro HKL attiecas uz transporta uzņēmumu, kas arī pieder pie labi attīstītas tramvaju tīklu. HKL nodarbina aptuveni 1000 cilvēku no dažādām profesijām. Gada apgrozījums 2012. gadā sasniedza aptuveni 140 miljonus eiro. Helsinki Metro veic aptuveni 58 miljonus pasažieru gadā. Izmaksas biļeti vienam braucienam, kas ilgst ne vairāk kā 1 stundu ir 2, 70 eiro, tas ir tāds pats efekts, un sauszemes transportu. Helsinkos, sliedes platums ir tāds pats kā metro un dzelzceļa Somijā un Krievijā, un, attiecīgi, tāpat kā visās metro no bijušās PSRS - 1524 mm. Šeit, tāpat kā mēs, jo spēka vilcieniem izmanto kontaktu dzelzceļa likvidēt vienā pusē no sliedēm. Kontakttīkla spriegums - 750 volti DC (Maskavas metro - 825). Maksimālais ātrums ir gandrīz kā mums ir - 80 km / h (mums ir 90).

Vilciens metro Helsinku divu veidu M100 un M200. Vecāks M100 somu ražošana Valmet un Strömberg, kas tiek izmantoti ar 80-to gadu (no atvēršanas). In 2004-2009, tie tika modernizēti. M200 ražots 2000-2001 vācijā, Bombardier un Alstom uzņēmumu (tā, starp citu, ir ievērojami veicinājusi izveidi mūsu jauno un metro vilcieniem un dzelzceļa lokomotīvju). Jauni un veci automašīnas netiek izmantotas tajā pašā sastāvā, tajā pašā laikā. Tuvākajos gados aktīvi apsver pāriet uz automātisku metro vilcieniem.

Nosūtīšanas depo.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

, ar shēmu plate restes. Kurš nav izmantots - viss datoros. Tomēr valsts numura zīmes par iecirkņa manā pieredzē sakrīt ar skaitļiem automašīnu redzamajiem depo šajos maršrutos.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Tomēr uzmanība vadītāju par monitora ekrāniem. Te, starp citu, un videomonitoriem: To var redzēt, cienītājiem nelikumīgas atlējumi tālu aizgājuši.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Uz augšējā stāvā, papildus kontroles telpu un biroju rukovodtstva, ir muzejs!

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Tas sastāv no neliela apjoma, līdz ar foto-plakāta, bet galveno izstādes - salonā pirmā vilciena Helsinku metro.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

No veikala, tas izskatās. Smieklīgi risinājumu. Es nezinu, somu vai zviedru valoda, bet tas parādās uz kabīnes displejā rakstīts "automātiska braukšana"?

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Skats uz remontdarbnīcu muzeja kabīnē. There servisa šasijas automašīnām. Strādājošie nav ļoti daudz.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Turklāt šasijas šajā veikalā un remontu velosipēdu. Amazing! Lūk, arī darba ņēmējiem pārvietoties pa teritoriju velosipēdu un motorolleru.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Ritošās daļas - ratiņu vagoniem, kas sagatavoti pakalpojumu.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Saskaņā ar diviem motoriem uz kravas automašīnas, kā arī pie Maskavas metro automašīnām.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Ar ratiņiem un diski dzinējiem izņemti, mazgātām un ieeļļotas.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Iepriekšējie Riteņpāriem asumu.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

demontētas riteņpāru.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Net.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

atgādināja Metrowagonmash.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Mūsu ceļvedis depo - Kalevi Kallon. Igaunijas izcelsme, bet viņš runā perfekta krievu un parādīja mums visu. Tas ligzda, kas tiek izvirzīti, strādājot ar automašīnas šasijas.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Depot paplašināt, līnija drīz tiks paplašināta uz rietumiem, un vilcieni būs vairāk.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Atšķirībā no depo Maskavas metro, kurā, lai piegādātu vilcienu sprieguma telpā kabelis ir "makšķeri", kas pārvietojas pa kontakta gaismu, karājās no griestiem, kur parastā kontakts dzelzceļa tunelī (tās aizsardzības korpuss dzeltenā krāsa ir redzams kreisajā apakšējā daļā rāmis). Iestatiet to nelielos plāksteri pa ceļam, vilciens ir pietiekami pieskarties viņam vismaz vienu pašreizējo kolektoru vadīt (auto kolektori kā mūsējā, abās pusēs ratiņiem). Ja nepieciešams braukt vagona uz daļu bez kontakta sliedes vai izstāties no tā, noķer vēl pārvadājumiem, kas velk savu savācējs kontaktu sliedi. Brauciens uz grāvja auto remonts var būt arī "pārsniegšana".

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

no trešās dzelzceļu iecirkņos gar grāvjiem remontam klātbūtne var brīdināt nesamaitāts lasītāju. Tomēr, lai iegūtu elektrisko šoku, ir nepieciešams, lai mēģinātu ļoti daudz (kā, protams, jebkurā metro tunelī, kas izmanto to pašu esošo kolektoru), to var izdarīt tikai tad, pieskaroties to no apakšas.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Automātiskās Scharfenberg sakabes, arī, gandrīz kā mūsu metro automašīnām.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

M200 modelis vilcienu. Jaunākais šobrīd Helsinku metro.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

remonta depo grāvī. Ir pakalpojums ir undercar iekārtu un šasijas.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Pie ieejas uz depo būtu riteņpāri.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Es domāju, ka tagad mēs parādīsim Helsinku "Metro-2", bet tas bija tikai tehnisks fragments saskaņā apcietinājumā veidos.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Interjers veco M100 modelis vilcieni. Starp citu, pasažieri šajā laikā mēs neesam bijuši nes kopš ceļoja pa pilsētu ar "blogermobile", bija jāapmierinās pokatushkami tukšos vagonu depo

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

pogu durvju atvēršanai.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

un līniju. Starp citu, angļu valoda Helsinku Metro nav īpaši modē. Visas iezīmes un lielākā daļa reklāmu, somu un zviedru valodā (abi ir oficiālās valodas Somijā).

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Bet interjers jaunāku M200. Vagona sastāv no divām daļām, kas saistītas ar akordeona, rakstāt mūsu Rusich. Salons, piemēram, plašāka.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

M100 un M200 no ...

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

... un priekšā.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Pēc tam, kad negaidīti ieteica doties uz izlietne kabīnē.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Tātad, mēs devāmies.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Auto ir konstatēts. Varbūt tikai informators, lai paziņot staciju? Es aizmirsu uzdot.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Pie izlietnes.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Automātiska, tāpat kā visi automazgātavām. Jā, jūs varat iedomāties, automašīnu Somijā (un vilcienu) var tīrīt vai tikai automātiskās automazgātavas vai suku savu. Bet tas, kas viesstrādniekiem Maskavas putas no šļūtenes mazgāti - nav praktizēta. Tieši tāpēc mēs esam brauc uz netīrās automašīnu sākumā ekspedīcijas - mēs vienkārši neuzticas pirmo got automātiskā automazgātava un uzkopšanas personāls meklēja. Vilciens ir kļuvis pietiekami tīrs, bet auto pēc šādas mazgāšanas nācās noslaucīt - ne visi no virsmas līknes aizdot sevi šādu otu, tāpēc ir izsniegti papīra dvieļus mazgāt.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Pēc mazgāšanas īsi apstājās tunelī nelielā šaurās platformas. Tunnel, kā izrādās, tiek izmantots, lai ieslēgtu metro viņam nekritīs, atstājot metro, no otras puses, tas ir saistīts ar zemes zemes gabala līniju. Bet tas tunelis ar noslēpumu!

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Pirmkārt, papildus apgrozījuma, šeit pārbaudiet bremžu sistēmas vilcienu, un, otrkārt, šis tunelis ir vienīgā filiāle Helsinku metro savieno ar dzelzceļu. Nu, kaut kā es zināju, ka tas bija tests vietā, kas tika uzcelta 1971. gadā kopā ar depo. Un mēs domājām - "Metro-2". Check it out, starp citu, kāds skaists tunelis - ala ar sliedēm, bez caurules!

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

Tā kabīnē vilciena Maskavas metro, kad jau bija braukt. Tagad arī vizināties ar Helsinkos

Metro Helsinki - gulēt ierobežots

tālvadības operators. Drīz tur atcels viņu griba Automātiski.

Metro Helsinki - gulēt ierobežots